Soutěž BMW M4 2021-2022 činí prohlášení. Podívejte se, i když se zpočátku můžete potýkat se vzhledem, nové M4 nic nechybí. Je to „kompletní“ auto, jaké jsme letos řídili. A přestože sdílí stejné výkonové základy svého vysoce výkonného bratra M3, vezme si sedan 510 HP a přidá trochu koření a vkusu. S elegantním šikmým postojem a agresivním přístupem, který křičí „eh, děti jsou nápad“. Je to epická jízda, a přestože jsme byli podruhé v soutěži M4, nemohli jsme se dočkat, až si sedneme zpět za volant.
Specifikace soutěže BMW M4
Cena: Od 167 500 USD za příjezd
Motor: 3,0litrový 6válcový turbo
Napájení:375 kW
Točivý moment:650 Nm
Záruka: 3 roky/neomezené km
Bezpečnost: 5hvězdičkový ANCAP
Účinnost palivaSpotřeba: 9,6 l/100 km
Když jsme koncem loňského roku vyrazili na Phillip Island kvůli odhalení soutěže M3 a M4, byli jsme překvapeni ochotou vozidel na trati. Očekáváte to od auta „M“, ale když vezmete v úvahu hmotnost a velikost, statistiky naznačují vozidlo, které zvládá něco jako velký Grand Tourer. Auto, které umět boogie v zakroucených věcech, ale evidentně dává přednost hromadění kilometrů na dálnici. Ach, jak jsme se v tomto předpokladu mýlili, a dalším logickým krokem bylo vynést novou platformu na ulici a změřit její výkon za normálních jízdních podmínek, nikoli smykadel.
To, co jsme při řízení tohoto auta na ulici skutečně zjistili, je množství auta, které za peníze dostanete. Zní to směšně, dokonce nazývat dvoudveřové kupé BMW za 180 000 dolarů výhodnou smlouvou o výkonu nebo dokonce o něm hovořit jako o „dobré hodnotě za peníze“, ale to je přesně ono. Tady jsou naše důkazy.
Přesnost výkonu
Soutěž M4 nás přiměla opustit ostrov Phillip a přemýšlet o tom, jak velká bestie se toto auto musí cítit jako na ulici. S 510 HP, které máte k dispozici (domníváme se, že je to více), bychom popsali soutěž M4 pořádně rychle, také známé jako měření úsměvů, ke kterým dochází po sešlápnutí hubeného pedálu po určitou dobu. Díky ploché křivce točivého momentu, která na stole nic nenechává, nabízí nejuspokojivější dodávku výkonu ze všech vozů, které jsme letos řídili. To, co od svého výkonného auta nechcete, je motor, který ve vás doufá ve více, a v žádném okamžiku při řízení soutěže M4 nás tato myšlenka ani nenapadla. Perfektní pro předjíždění, dost na to, aby vás trochu (ale ne moc) vyděsilo, a bezproblémové doručení, díky kterému je každodenní jízda v provozu naprostým vánkem. Obrovské body k motoru, je to vše, co v této cenové kategorii očekáváte, a pak některé.
Naším dalším kontaktním bodem byla jízda. Podle knihy nikoho není malé auto, jeho rozvor je delší než u většiny starých genů řady 5. A při hmotnosti 1725 kg je to také trochu vepřové maso, ale auto jsme znali příliš dobře na to, abychom pochybovali o jeho schopnostech v zatáčkách. U M-auta si to nelze splést, odpružení je určitě pevné, ale to vám jen připomene, co přesně řídíte. Charakteristiky odpružení Alfy Romeo Giulia Q upřednostňujeme pro každodenní jízdní situace, ale pro naprostý výkon je M4 ostřejší a křičí přesně.
Řízení ve středu je rychlé. Pokud nejste zvyklí na výkonná auta, řekli bychom, že ve skutečnosti nějaký čas trvá, než se přizpůsobíte rychlému poměru hřebene řízení. Kupodivu to ve skutečnosti pomáhá při jízdě po městě, a jakmile se přizpůsobíte rychlosti, je vyjetí kruhových objezdů za čtvrt otáčky volantu mimořádně výhodné. Na kolo stále najdete umělou váhu, ale přesnost a zpětná vazba nechávají ostatní výrobce v prachu, přesně tak, jak byste očekávali odznaku „M“. Přesné vlastnosti vozů si při řízení evidentně drží své sportovní po horských silnicích, ale poskytuje další úroveň jistoty při každodenním řízení a dojíždění.
Kokpit
Milujeme pozici řidiče M4 Competition, sedíte nízko, jako byste byli zakuklení uvnitř podvozku. Naše auto bylo vybaveno sedadly z kbelíku s uhlíkovými vlákny za 7500 USD a my bychom to jinak neměli, kompromis výkonu je epický. Byli to bohové na trati a na ulici nabízejí stejnou část důvěry a pohodlí na ulici. Po čtyřech přímých hodinách do Orange, NSW s nulovými přestávkami, můžeme potvrdit pohodlí. I když jste větší než 36 kalhot, bude to docela těsný stisk. Pokud jde o cenu, slyšeli jsme rachot, že 7500 $ za pár vyhřívaných a nastavitelných sedadel s lopatou z uhlíkových vláken je trochu strmé a nemohli jsme nesouhlasit. Zkuste si nasadit ekvivalent Recaro CS Sportster a za 10 000 $ nenajdete změnu a nebudou vypadat ani z poloviny tak dobře.
Zbytek interiéru je v souladu s prémiovými materiály, množstvím uhlíkových vláken (všude) a inteligentním uspořádáním zaměřeným na řidiče. Milujeme skutečnost, že pro většinu ovládacích prvků jsou fyzická tlačítka, a nedostatek obří obrazovky ve stylu tesla je příjemným překvapením.
Dotykové body jsou měkké, vše má určitou rychlost a přesnost. Nabíjecí přihrádka je krásný kus uhlíkových vláken, který skrývá telefony a kabely. Poznamenáme, že náš Samsung S21 Plus s nárazem fotoaparátu a žádným pouzdrem se ve skutečnosti v bezdrátovém doku nenabíjí (pravděpodobně kvůli nárazu). Ačkoli iPhone 11 Pro v případě neměl žádný problém. V multimediálních nabídkách se lze snadno pohybovat, i když se v dnešní době cítí dost zaniklé bezdrátový Apple Carplay a Android Auto nabídnout špičkové mapy. Byli jsme opravdu překvapeni velikostí prostoru středové konzoly, do kterého se snadno vejde digitální zrcadlovka Canon, a také dveřními kapsami, do kterých se vejdou velké baňky Hydro.
Nápadný styl
O kontroverzních předních mřížkách „bobra“ byste mohli pokračovat celý den. Ano, osobně jsou stejně nápadní jako na fotografiích, ale podle našich zkušeností obecná populace MILUJE přední konec. Kdybychom měli dolar pro každého člověka, který k nám přišel s dotazem, zda by mohl vyfotit auto, pravděpodobně bychom si jej mohli dovolit. Kdykoli někdo zahájil konverzaci, naše první otázka byla vždy „co si myslíte o frontendu“ a téměř každý to osobně miloval.
Byli jsme opravdu zvědaví, co si o novém designu myslí obyvatelé venkovského města NSW, a můžeme říci, že jsme byli ze zpětné vazby šokováni. V tomto autě si vás všimnou (zejména v Toronto Red), ale to je přesně to, co chcete od své soutěže BMW M4 180 000 $. Je agresivní, nevypadá jako zbytek nabídky (v dobrém i zlém) a překlenuje dokonalou mezeru mezi výkonným kupé a „nepříjemným“ sporťákem. Ať si to chcete přiznat, nebo ne, všichni jsme rádi, když jsme v naší soutěži M4 trochu „nepříjemní“.
Závěr
Bez ohledu na to, jak jste dobří, vždy někdo najde způsob, jak vás nenávidět. Tato teorie se dobře hodí k nejnovější BMW M4 Competition a odráží naše pocity z modelu jako celku. Auto, které zatrhne každou představitelnou krabičku mimo nádherný design, by nemělo být kritizováno za to, co nemá, ale spíše chválit za zkušenosti, které poskytuje. Toto auto můžete řídit každý den a doporučujeme vám, protože vám zaručujeme, že vám pokaždé vykouzlí úsměv na tváři. Pořiďte si M3 Touring a pohon všech kol!
Bude se vám také líbit:
„Sporné“ BMW M3 v letech 2021–2022 má výkon 510 koní s nedobytným výkonem
BMW upouští vrchol pro 375kW Turbo-Six M4 Competition xDrive Cabrio
Nové polarizační BMW řady 4 je navrženo tak, aby lámalo krky
