V automobilovém světě je vždy vzrušující den, kdy Ferrari představuje ve své nabídce zcela nový model. 296 GTB je připraveno zahájit revoluci pro společnost, protože vzpínající se kůň vítá nový motor svých mnohokrát oceněných 8 a 12válcových pohonných jednotek. To znamená, že nový 663cv 120 ° V6 spojený s elektromotorem je schopen dodat dalších 122 kW (167 cv).
S kombinovaným výkonem 820 koní bude nízko uložená pohonná jednotka umístěna ve zcela novém podvozku s krátkým rozvorem. Může to znít jako neznámé území pro značku, ale tato nová éra V6 má své kořeny hluboko v bezkonkurenčních 70letých zkušenostech Ferrari v motoristickém sportu. Počítáme s tím, že pokud bude řídit něco podobného, jak to vypadá, možná jen „předefinujeme zábavu při řízení“, jak naznačuje značka.
Výkonnostní údaje Ferrari 296 GTB
Max. Rychlost:> 330 km/h
0-100 km/h: 2,9 s
0-200 km/h: 7,3 s
Čas na kolo Fiorano: 1’ 21”
Nezapomínejme, že společnost Ferrari vyvíjí technologii V6 Tubro Hyrbid ve svých motorech Formule 1 od roku 2014. Takže zatímco tato změna na menší motor V6 může být šokem, velmi dobře by to mohl být nejlepší možný scénář. Protože s tím, že EV převezme automobilový svět a samotné Ferrari chce vyrábět svůj první plně elektrický superauto do roku 2025, jsme rádi, že tento model má válce.
Motor Ferrari 296 GTB
Nové Ferrari 296 GTB, navržené tak, aby předefinovalo koncept zábavy, se chystá vstoupit do světa s mírně hybridním pohonem s motorem V6 Turbo o výkonu 820 HP spojeným s hybridním systémem PHEV odvozeným z formule 1. Jedná se o první silniční vůz značky Ferrari, který sportoval V6 turbo s úhlem 120 ° mezi bankami válců, spojený se zásuvným elektromotorem. Nový motor byl navržen a zkonstruován z čistého plechu inženýry Ferrari speciálně pro tuto instalaci a je prvním vozem Ferrari, který má „horkou víku“, kde jsou turba instalována přímo uvnitř vee pro rychlejší cívku.
Architektura 120 ° vee nabízí více prostoru mezi bankami válců než 90 ° vee, což umožnilo instalaci turba uprostřed motoru. Významné snížení celkové velikosti pohonných jednotek a vzdálenosti, kterou musí vzduch urazit ve spalovací komoře, což maximalizuje dynamiku kapalin a účinnost sacích a výfukových potrubí.
Když mluvíme o novém motoru, blok je hliníkový a jak blok, tak hlavy válců byly pro tento nový model navrženy od základů. Mnoho komentátorů naznačovalo, že Ferrari využije již tak dobře vyvinutou Alfu Romeo V6 z Giulia QV, ale přešli mnohem dál, než pouhé přetahování starého oblíbence. Tento nový motor přebírá to, co si mnozí mysleli, že je „špičkový benzín“, a strčí mu to přímo do tváře s technickými specifikacemi, které vyskočí ze stránky.
Stejně jako SF90 Stradale i tento motor těží z nejnovějšího vývoje spalovací komory Ferrari. To znamená nižší emise a větší výkon se systémem centrálního vstřikovače a zapalovací svíčky s tlakovým vstřikováním 350 barů, které zlepšuje směs paliva a vzduchu v komoře. Dobře, dobře, to je dost technických specifikací, pravděpodobně vás zajímá, jak to všechno zní.
Motor: 2992 ccm V6 - 120 °
Přenos: 8stupňová F1 DCT
Hybridní systém s maximálním výkonem: 610 kW (830 cv) při 8000 ot./min
Maximální točivý moment: 740 Nm při 6250 ot./min
Max. Otáčky: 8500 ot./min
Kompresní poměr: 9.4:1
Kapacita baterie vysokého napětí: 7,45 kWh
Zvuk
Nová architektura motoru s konfigurací „hot vee“ vedla k lineárnějšímu výfukovému potrubí umístěnému v horní části motorového prostoru. Výfuk je vyroben z materiálu Inconel a je lehký a odolnější vůči vysokým teplotám. Říká se, že zvuk kombinuje jak V12, tak turbo vozy z minulosti, se zvukem, který odpovídá jeho výkonu, a vytváří tak pocit nebývalého zapojení.
Na rozdíl od méně vyvinutých variant V6, 120 ° V architektura zaručuje symetrické pořadí střelby, kde se stejně dlouhé, vyladěné výfukové potrubí kombinuje s jediným výfukovým potrubím mimo hot-V pro zesílení tlakových vln. Ve skutečnosti Ferrari řekl: „První z rodiny motorů F163, tato V6 si ve fázi vývoje vysloužila přezdívku„ piccolo V12 “(malá V12), a to je důvod, proč se nadchnout.
Design Ferrari 296 GTB
Pokusíme se to neříkat, ale když jsme poprvé spatřili 296 GTB, okamžitě jsme si řekli „mini SF90“. Poté, co jsme spali v myšlenkách, je však vzhled spíše „moderní klasikou“ se zakřivením, které nám připomíná Ferrari 250 GTO. Práce se zdá být jediným tahem tužky a existují některé pozoruhodně tvrdší linie, které se podobají 512 Tr.
Pohled na 296 GTB z jeho pravého zadního panelu a z bočního profilu by byl pravděpodobně jeho nejlepší úhel. Vyznačuje se klikatým svalem křídel a jasnou, silnou ryskou, která se táhne spolu se dveřmi a spojuje velké přívody vzduchu umístěné v nejvíce aerodynamicky účinném bodě. Naštěstí je vozidlo bez velkých křídel, rozdělovačů a nosníků, i když si vůz dokáže zachovat vysokou aerodynamiku díky technologiím, jako je virtuální kapotáž, která umožňuje proudění vzduchu přes střechu, aby dosáhlo optimální účinnosti na zadní část vozu.
Délka: 4565 mm
Šířka: 1958 mm
Výška: 1187 mm
Rozvor: 2600 mm
Suchá hmotnost: 1470 kg
Rozložení hmotnosti: 40,5 % vpředu / 59,5 % vzadu
Výsledek
Doslova bychom mohli napsat 20stránkový román popisující technologický pokrok, který je na tomto nejnovějším Ferrari 269 GTB vidět. Vůz, který je jak krásný na pohled, tak technologicky vyspělý jako dnes na silnici. To, za co jsme však nejvíce vděční, je důkaz, že viscerální zážitek, symfonie zvuku a pocit „zábavné jízdy“, kterého lze dosáhnout pouze prostřednictvím spalovacího motoru, budou pravděpodobně žít nejméně další 3 roky. -roky. A o počet válců jsme se nemohli starat mnohem méně.
Bude se vám také líbit:
Ferrari udržuje V12 naživu s limitovanou edicí 812 Competizione A
Bazarové Ferrari s cenovkou 4 miliony dolarů za nákupy v Perthu
Niels van Roij vzdává poctu Ferrari Breadvan
