Dům Ferrari nebyl v říjnu 1961. Šťastné místo. Několik klíčových zaměstnanců společnosti bylo uprostřed sporu s manželkou Enza Ferrariho, což nakonec vedlo k tomu, že mnoho zaměstnanců, včetně špičkových designérů Giotta Bizzarriniho a Carla Chitiho, opustilo zaměstnávání Ferrari. . Skupina se připojila k Scuderii Serenissima, závodnímu týmu, který vlastní hrabě Giovanni Volpi z Misuraty. Když Enzo zjistil, kde přeběhlíci přistáli, zrušil objednávku týmu 250 GTO a nechal závodní tým hledat ojetá auta, aby mohli soutěžit v sezóně 1962.
Bizzarrini a Chiti jako původní designéři stojící za 250 GTO se pustili do práce, vzali podvozek 2819GT, konkurenta LeMans, a přidali všechny funkce, díky nimž bylo GTO jedním z nejúspěšnějších závodních vozů v historii. Také přepracovali tělo, poskytly mu špičatý nos a prodloužený a hranatý konec ocasu. Nový vzhled získal spoustu pozornosti a získal auto přezdívku „Breadbox“ z britského tisku. Název se zasekl. Dnes si Niels van Roij Design vzpomněl na toto jedinečné auto s Breadvan Hommage.
"Považujeme za velkou výsadu, že můžeme Breadvana ctít prostřednictvím této poctivé komise," říká Niels van Roij. „Převést podstatu legendárního vozu ‘62 do současného designu je složitý úkol. Hodláme se inspirovat starým autem, ale zajistíme, abychom jím nebyli omezeni v naší kreativitě. “
Pro vytvoření tohoto vozu začala společnost Roij Designs s modelem 550 Maranello a začala pracovat na karoserii, po vzoru originálu, a ručně mlátit celohliníkovou karoserii do finálního tvaru. Proces trval dva roky, než se dostal do pořádku. "Auto je komplexní, trojrozměrná socha, která musí vypadat správně ze všech úhlů a za různých světelných podmínek," říká Roij.
K zvládnutí úkolu byl přiveden Bas van Roomen, stavitel autobusů známý tradičními metodami. Pod kapotou zůstal motor Maranello o objemu 5,5 litru V12, který ponechal 478 koní a točivý moment 419 lb-ft na místě. Co se týče pocty, tahle odpovídá originálu, jen minus veškeré drama.
