Vzhled je diskutabilní, ale výkon rozhodně ne. Letěli jsme na Phillip Island řídit šestou generaci BMW M3 a podívat se zblízka na nejkontroverznější design značek vůbec. To, co jsme našli, bylo uklidňující a dokázalo jednou provždy, že byste neměli soudit knihu podle obalu.
Bude se vám také líbit:
Hrozivý MAN3 M3 a M4 s výkonem 600 koní dokazuje, že čím větší, tím lepší
Nové polarizační BMW řady 4 je navrženo tak, aby lámalo krky
11 nejrychlejších motocyklů, které si můžete ve skutečnosti koupit
První dojmy
Nový sporný vzhled nejnovějšího BMW uUltimate hnací stroj stane se méně převládajícím, když se přesunete do kokpitu řidiče. Po stisknutí tlačítka Start vás brzy uvítá známý zvuk klasického řadového šestiválce BMW. Při startu motor neobsahuje žádné umělé praskliny a praskne, ale šetří jej pro hlasitý režim, kde se výfukové ventily otevírají, aby vám připomněly, že to není váš průměrný rodinný sedan.
Testovali jsme M3 a M4 ve výbavě „Competition“, kde řadový šestiválec 3,0 litru twin-turbo produkuje fascinujících 375 kW a 650 Nm. Nové údaje o výkonu připomínají nárůst 44 kW u předchozího modelu, což z hlediska surového výkonu staví M3 a M4 těsně vedle konkurentů.
Konkurenční modely pohání zadní kola prostřednictvím přední osmistupňové automatické převodovky „ZF“ na trhu. Rozhodnutí uhnout ze staré dvouspojkové převodovky se překládá krásně. Nová skříňka postrádá všechny škytavky a vtípky spojené s dvouspojkou, ať už jde o obětování rychlejších převodů. Hnací ústrojí pohání vůz na 100 km/h za 3,9 sekundy a s verzí s pohonem všech kol, která by měla dorazit ještě letos, se tyto časy ještě zrychlí.
Působivá dynamika jízdy
Nejpozoruhodnější na nových M3 a M4 by bylo zlepšení stability. Díky novým řídicím systémům může vaše babička vyskočit na horké sedadlo a cítit se ohromně sebevědomě, když se pohybuje po hlavní rovině Phillip Islandu rychlostí přes 220 km/h. Zatímco předchozí generace se ve svém přístupu do zatáček chovala jako předpubertální teenager, nový model se chlubí na místě takových základních očekávání. Stravování složitých dvojitých vrcholů na Phillip Islands s malými turbulencemi.
Šok je sklon vozu umožnit vám prozkoumat zdánlivě nekonečné úrovně přilnavosti. Při třídění jízdních režimů zaručeně najdete nastavení, které odpovídá vaší úrovni dovedností a očekáváním od vozidla. Vlastní programovatelné jízdní režimy, které jsou k dispozici pouhým stisknutím tlačítka, bezproblémově spojují zážitek a dělají zážitek z trati naprosto příjemným.
Začátek dne v režimu M1 znamenal, že bychom mohli kontrolovaně prozkoumat limity vozidla. Když nastavíte toto, 10-režimový systém M Traction Control funguje jako žádný jiný, aby se ujistil, že zůstanete osázeni malým skluzem, když se budete houpat nad Lukey Heights a potápět se do přestávek do zatáčky 10. Vrcholem byl konec dne ve volnějším setu Režim M2, kde systém kontroly trakce umožňuje dokonalé prokluzování, což vám umožní experimentovat se skluzy navozujícími úsměv a novou úrovní kontrolované hravosti podvozku.
Co je na vnitřních záležitostech
Interiér nejnovější M3 je fenomenální, všude je karbon a dotykové body jsou pružné jako vždy. Kromě zubů bobra na přední masce upoutají vaše oči další volitelná sedadla lopaty z uhlíkových vláken. BMW to s těmito sedadly opravdu vyrazilo z parku a upřímně řečeno, bylo by hloupé nezapomenout na prémii 7 500 USD a okamžitě je zvolit. Na rozdíl od mnoha karbonových kbelíků jsou vyhřívané a můžete je elektronicky libovolně polohovat.
Interiér je také vybaven „velmi rušným“ volantem s velkým množstvím uhlíku a spoustou tlačítek. Možná pár příliš mnoho tlačítek. Ale samozřejmě jsme byli na cestě, takže k vyzkoušení nepřeberného množství možností, které M3 nabízí, je opravdu zapotřebí silniční test.
Odjezd
Kromě toho divize BMW M provedla změny na podvozku, které jsou prostě vynikající. Stále se jedná o nejlépe ovladatelné vozidlo ve své třídě a nyní se vyznačuje dvojí poruchou osobnosti, kterou lze změnit stisknutím tlačítka. Ano, některé puristé bude postrádat syrovou a nervózní povahu předchozích generací, ale určitě bude existovat model CS a GTS, který bude splatný později v životním cyklu. Kromě toho můžete v letech 2021-2022 stále získat manuální, ano, manuální sportovní vůz. Prozatím bychom měli takto ocenit auta jako dlouho předtím, možná se něčeho takového vůbec nedočkáme.
Specifikace soutěže BMW M3:
Cena: Od 167 500 USD za příjezd
Motor: 3,0litrový 6válcový turbo
Napájení: 375 kW
Točivý moment: 650 Nm
Záruka: 3 roky/neomezené km
Bezpečnost: 5hvězdičkový ANCAP
Účinnost palivaSpotřeba: 9,6 l/100 km
Bude se vám také líbit:
Hrozivý MAN3 M3 a M4 s výkonem 600 koní dokazuje, že čím větší, tím lepší
Nové polarizační BMW řady 4 je navrženo tak, aby lámalo krky
11 nejrychlejších motocyklů, které si můžete ve skutečnosti koupit
