Pojďme do toho, všichni vás zajímá, jak si Audi e-tron stojí ve srovnání s nabídkami od Tesly. Krátká odpověď je, že se drží velmi dobře, ale ne z důvodů, které si můžete myslet. Tradičně se mnoho z těchto srovnání dostává k argumentům „na papíře“ a u elektromobilů je to ještě více cvičení, než u jejich protějšků s vnitřním spalováním.
Nechme to však na chvíli stranou, zatímco podrobně prozkoumáme e-tron. A věřte nám, že ďábel je v tomto detailu.
Vnější styling
Jak byste očekávali, nový e-tron se řídí nejnovějšími designovými pravidly stanovenými Audi, včetně zadního LED pásu a celkově agresivního stylu. E-tron vytváří dobrou rovnováhu mezi promícháním jako další varianta v řadě Audi, ale také přináší některé jemné stylové prvky pouze pro EV, které jej odlišují od stáda. Mřížka je tím nejnápadnějším rozdílem a lamelový design naznačuje že to není vaše tradiční SUV, přestože logo Audi stále sedí na svém obvyklém místě. (více o technice za touto mřížkou později)
Je to obvyklé, protože se přesuneme na boční profil, i když stojí za to zdůraznit, že Sportback vypadá docela přitažlivě ve srovnání s běžnějším standardním e-tronem, který může být některým známější. Výběr kol je také zcela synonymem pro Audi, ale pokud se rozhodnete skočit na první edici, získáte super cool 21 ”kola s 5 paprsky s turbínou, díky kterým vůz opravdu vypadá jako EV.
Styling interiéru
To je jedna z oblastí, kde Audi obvykle nechá porazit ostatní výrobce a e-tron se nijak neliší. Nelze popřít, že ostatní elektromobily, jako je Tesla, dělají dobrou práci s interiérovým zařízením. Audi si jasně uvědomilo, že aby mohli být v tomto segmentu bráni vážně, musí dělat více toho, co dělají dobře, v kombinaci s propracovaným elektrickým pohonem.
V každém moderním Audi je všechno obvyklé pohodlí, které byste očekávali, ale pro e-tron existuje několik jemných doplňků, které jej nejen odlišují od alternativ s vnitřním spalováním, ale také dělají celý „zážitek z EV“ trochu zvláštnější a zároveň poskytuje tento známý pocit štamgastům Audi.
Pravděpodobně nejlepším prvkem interiéru e-tron je volič pohonu (řadící páka). Umístění celé jednotky je jedním z nejpohodlnějších a nejintuitivnějších ze všech automobilů, natož EV. Vaše ruka jen zapadne na místo a umožní vašemu palci bez námahy vybrat požadovaný režim jízdy, zejména přepnutí z běžného do sportovního režimu. Velký prostor pro cestující vpředu i vzadu, super pohodlná, ale sportovní sedadla a masivní objem zavazadlového prostoru završují interiér e-tron světové třídy.
Přehled technologie
Dobře, pojďme k jádru toho všeho. Pokud se Audi chystá uvést na trh elektromobil, bylo by lepší přinést jeho A-hru, pokud jde o dostupnou technologii. Tady je to trochu zajímavé, protože Audi se pokusilo najít rovnováhu mezi výkonem, praktičností a gadgety.
Již jsme se dozvěděli, že Audi se drží (většinou) tradičního přístupu k designu interiéru a exteriéru a zdvojnásobuje to, čím jsou známí. Tento přístup je paradoxně tím, čím se e-tron odlišuje od konkurence.
Tam, kde se konkurence spoléhá na vysoký výkon a hloupé pojmenování pro různé režimy jízdy, se Audi rozhodlo být jemnější díky technice, která je základem e-tronu. Společnost étos zde vypadá, že překlenuje propast mezi novinkou a zdokonalením. A právě zde Audi přináší do segmentu EV výše uvedenou „vyspělost“, která by měla při správném uvádění na trh brát vážněji vozy EV, zejména na trzích, kde bylo využití této technologie méně než ideální.
Dynamická mřížka
První na řadě je dynamická mřížka, která pomocí teplotních senzorů a kapalinového chlazení udržuje baterie na optimální teplotě po celý rok.
Příliš horká? Mřížka se otevírá, aby umožnila větší proudění vzduchu přes články baterie, a tím ochlazení celé jednotky.
Příliš studený? Mřížka se zavře, aby udržela teplo a vrátila teploty zpět.
Napájení a baterie
Když už mluvíme o bateriích, Audi vstoupilo na trh s několika působivými hodnotami dojezdu a nabíjení. 95kWh motor na e-tron 55 poskytuje výkon 300 kW a točivý moment 665 nm (v režimu boost), přičemž e-tron 50 vytlačuje 230 kW, oba s dojezdem přes 400 km při využití technologie Audi Power Regeneration.
Působivou součástí pohonného ústrojí e-tron je skutečnost, že dobití z plochého na 80% trvá půl hodiny a 100% za pouhých 45 minut pomocí ultra rychlé nabíjecí stanice DC.
Nabíjecí infrastruktura
Téměř stejně důležitá jako vývoj EV je infrastruktura, která udržuje auto na silnici spolehlivě a pohodlně.
E-tron nabízí možnosti nabíjení střídavým a stejnosměrným proudem s chytrým designem umístěním střídavého a stejnosměrného portu na straně řidiče a přídavným střídavým portem na straně spolujezdce, což znamená, že vůz lze vpřed nebo zpět obrátit do vaší garáže, takže jsou k dispozici žádné starosti s domácím nabíjením. Součástí nákupu nového e-tronu je také bezplatná instalace domácí nabíjecí stanice přes Jetcharge.
Audi také uzavřelo partnerství s Chargefox, aby v rámci pořizovací ceny vozidla nabídlo přední předplatné na 6 let. Chargefox má přes 1100 nabíjecích bodů v celé Austrálii a rychle roste.
Technika pro řidiče
Když usednete za volant, začnete opravdu cítit výsledek let vývoje, který Audi do e-tronu vložilo. Audi uvedla na trh virtuální zrcátka pomocí e-tron jako první sériový vůz, který je používal. Tato zrcadla poskytují dvě hlavní výhody.
Za prvé pomocí vyhřívaných kamer s vysokým rozlišením přenášejí řidiči vnější dopravní podmínky prostřednictvím vnitřní OLED obrazovky namontované na dveřích pod A sloupkem. To je skvělé pro ty, kteří žijí v chladnějším podnebí a kteří mají problémy s viditelností kvůli ledu a sněhu.
Za druhé, spolu se zcela rovnou podlahou zrcátka pomáhají snížit součinitel odporu e-tronu na super působivých 0,27 (budete muset věřit, že je to pro SUV opravdu dobré).
Další překvapivě působivou funkcí je systém manuální regenerace energie zabudovaný ve volantu. Naskočte do e-tronu a bude vám odpuštěno, že se divíte, proč má EV pádla. Tyto řadicí páky jsou ve skutečnosti k dispozici, aby řidiči umožňovaly kontrolu nad regeneračním systémem. Pokud například jedete rychlostí 100 km/h a houpáte se na malém kopci, místo zabrzdění můžete jednoduše podřadit a vstoupit do první fáze regenerace, která vám nejen pomůže udržet rychlost, ale také vrátí energii baterie.
Znovu stiskněte řadicí páčku pro druhý stupeň regenerace, zatlačte ještě více energie zpět do článků baterie a poskytněte trochu více „brzdění motorem“. Je to skvělá funkce, která téměř vypadá, jako byste si zahráli malou hru, kde vítězem je řidič a v neposlední řadě prostředí.
Výkon za volantem
Vraťme se ke srovnání ještě jednou naposledy. Když nakupujete e-tron proti jiným elektromobilům na trhu, jedna věc, která bude oslnivě zřejmá, je doba zrychlení. Tam, kde se váš Tesla Model S může dostat až na šílených 2,6 sekundy 0-100krát, e-tron 55 zvládá pouze 5,7 sekundy 0-100, což se zdá být zklamáním.
Ale buďte si jisti, že je to další z těch „vyzrálých“ prvků, které Audi do e-tronu nabalilo, protože čas 80–120 km/h je velmi použitelných 3,5 sekundy. Pokud se tedy vytlačíte z myšlení počítačové hry a vstoupíte do skutečného světa, brzy si uvědomíte, že situace, kdy potřebujete zrychlit z 0 na 100 za méně než 4 sekundy, je poměrně vzácná, ale potřebujete předjet tento kamion na dálnici je mnohem častější. Přidejte k tomu tažnou kapacitu 1,8 t a brzy si uvědomíte, že Audi se snaží přepsat knihu o elektromobilech pomocí e-tron.
Ceny
E-tron 50 s motorem 71 kWh začíná na 137 100 AUD +ORC, zatímco 55 s 95 kWh motorem a výkonem 300 kW začíná na 159 000 AUD +ORC.
