Čím je nové Porsche Cayenne Coupé výjimečné na trhu zaplaveném výkonnými luxusními SUV? Men Life Web Journal vyrazil na cestu, aby to zjistil.
Porsche je inovátorem v segmentu Performance SUV od úplně prvního Cayenne v roce 2002, takže se zdá zvláštní, že vydání verze Coupé trvalo tak dlouho. Bude Porsche schopno udržet si svoji pevnost nad svými konkurenty se špičkovým Cayennem?
Coupé na období 2021–2022 a dále
Je těžké uvěřit, že Porsche staví Cayenne již téměř 18 let a téměř jednou rukou vytvořilo zcela nový segment 4 × 4. I když byl v roce 2014 vydán mnohem levnější a oblíbenější Macan, řada Cayenne stále představuje vrchol luxusu a výkonu, pokud jde o SUV.
Otázkou je, co nové Coupé pro značku představuje a dělá Cayenne odznak stejně spravedlivé jako běžný model?
Pojďme oslovit slona v místnosti; celkově mezi Coupé a běžným Cayennem není na první pohled velký vizuální rozdíl.
Je to líný design? Někdo si to může myslet, ale zároveň si po chvíli stráveném s Coupé začnete uvědomovat, že rozhodně existuje trocha přístupu a odvahy, která přichází s trochu drsnější linií střechy.
Určitě to můžete dát na marketing. Ale opět, s obrovským úspěchem Macana za posledních 5 a více let, rozhodně existuje nějaká zásluha na ořezávání tuku a jeho udržování v čerstvém stavu i po letech 2021-2022.
Vnější styling
Počínaje exteriérem a zaměřením se na výše uvedenou linii střechy je ve srovnání s předchozím modelem ve skutečnosti docela dramatický rozdíl v celé zadní čtvrtině. Zdá se, že C-Pillar dělá většinu rozhovorů o novém sportovním vzhledu hlavně kvůli účinku, který má na tvar zadního čtvrtletí okna.
Boční profil kupé vypadá tekutěji a mladistvěji než běžný Cayenne, o kterém byste mohli namítnout, vypadá trochu „dospěleji“. Pro některé lidi to nemusí být tak špatné.
Front-end je většinou beze změny a zdá se, že se drží globálních designových pravidel, která Porsche striktně prosazuje od vykopnutí světlometů ve stylu „smažených vajec“ první generace Cayenne v roce 2010.
Zadní část kupé, zejména lehký design, odpovídá nejnovější identitě značky společnosti, a to díky plnému LED pásku po celé šířce vozidla.
Interiér
Jedna věc, kterou se Porsche daří, je interiér. Od cílevědomého, závodem inspirovaného interiéru řady 911 až po plyšový, polštářový luxus Cayenne, je vždy potěšením usednout za volant nebo posadit zadek na sedadlo.
Prostor, jak byste si představovali, je dost, ale také podle očekávání zadní světlá výška kvůli kupé trochu trpí. Přestože tomu Porsche čelí, zadní poloha sezení je o 40 mm nižší než u běžného Cayenne.
Jedna věc, kterou je třeba si u kupé všimnout, je, že nyní má konfiguraci 2+2, což je možná další známka toho, že toto auto není ani tak na „rodinnou dovolenou“, jako spíše na víkendový výlet do druhé poloviny na lyžařská pole.
Pohodlná sedadla jsou v celé řadě také bezplatnou volbou. Všechny modely jsou standardně vybaveny sportovními sedadly (Turbo má jejich adaptivní verzi), ale možnost Comfort Seat nabízí 14-cestné nastavení s paměťovým balíčkem bez dalších nákladů.
Celkově kupé nabízí jemné designové prvky, které se dobře odlišují od ostatních modelů, a přinášejí to nejnovější od společnosti Porsche v oblasti vývoje technologií a výkonu.
Když už mluvíme o výkonu, skutečná zábava začíná, když začnete upřesňovat svůj Cayenne Coupé, přičemž kupující budou vybíráni ze tří hlavních variant a z překvapivě velkého seznamu standardního vybavení.
Porsche Cayenne Coupé
Základní nebo základní nabídka se jednoduše nazývá Cayenne Coupé a je vybavena jediným turbo motorem V6 spojeným s 8stupňovou převodovkou Tiptronic, která je standardem u všech 3 variant.
Jak se očekávalo od vlajkové lodi SUV SUV, i základní edice nabízí dostatek výkonu a točivého momentu pro každodenní úkoly s občasným výletem do hor nebo na lyžařské pole.
Vybavení interiéru je u všech tří variant podobné, ale podle očekávání je v seznamu možností pro základní model několik prázdných polí. Možnosti, jako jsou vyhřívaná a ventilovaná sedadla, čtyřzónová klimatizace, jsou vynechány, ale překvapivě ve srovnání s vyššími úrovněmi výbavy vám toho tolik nechybí.
Otestovali jsme celý sortiment v nádherném prostředí Canberry, Austrálie a Cayenne Coupé se docela dobře drželo ve městě i na klikatých venkovských silnicích. Single-turbo V6 odvede dobrou práci, když dostane něco přes 2 tunové SUV do rychlosti. Řekněme, že 0-100 km/h za 6 sekund není přesně položení hlavy na zadní sedadlo.
Porsche Cayenne Coupé S
Další úroveň nás přivádí k modelu S, který je stále poháněn pohonnou jednotkou V6, ale tentokrát nabízí vynucenou indukci ve formě dvojitých turbodmychadel.
V tomto bodě se začíná projevovat výkonnostní dědictví Porsche s dvojitými turby, která přinášejí potřebnou dodatečnou podporu. Vylepšený čas 0-100 km/h klesající na 5 sekund roviny posouvá S blíže k působivým hodnotám výkonu mimo SUV.
S je také místo, kde začnete vidět více vylepšení výkonu mimo motorový prostor s většími brzdami ve standardu. Přední dvojice má u standardního modelu rotory o průměru 390 mm a šestipístkové třmeny oproti 330 mm, 4 pístové. Vidíme také zavedení adaptivního vzduchového odpružení jako standard u modelu S a výše.
Pokud jde o pocit z vozovky, zdá se, že S překlenuje propast mezi „pěkným místem“ modelu základní úrovně a celkovým výkonem modelu Turbo. Řízení je u tak velkého auta překvapivě ostré a zdá se divné to říkat, když nemluvíme o 911, ale v tomto modelu je opravdu cítit inženýrské dědictví Porsche.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
Turbo je vrcholem řady Cayenne Coupé (s výjimkou nadcházejícího Turbo S E-Hybrid) a vstupuje do říše šílenství, protože je poháněno twin-turbo v8 s výkonem 404 kW (550 k). Točivý moment je mimo grafy také s ohromujícími 770 nm, takže Turbo je zážitek jako žádný jiný.
Je samozřejmé, že twin-turbo V8 řadí Cayenne Coupé do úplně jiné kategorie s časem 0-100 km/h 3,9 sekundy, čímž se toto mohutné (2 200 kg) SUV dostalo do říše supersportů.
Standardní výkonová výbava mimo motor V8 v edici Turbo zahrnuje turbodmychadla se dvěma spirálami, adaptivní vzduchové odpružení s funkcí Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) a masivní 415 mm, 10pístkové brzdové třmeny vpředu s 365 mm a 4 pístovými zádí.
Kola jsou 22palcová kola 911 Turbo Design včetně prodloužení podběhů v barvě exteriéru, která dotváří agresivní boční profil pro vrchol řady Turbo Coupé.
Kromě působivého stylu, který ve skutečnosti Turbo vyčnívá z V6, je hluboké, hrdelné vrčení z motoru V8 twin-turbo. Je to určitě něco, co je třeba vidět osobně.
Sportovní balíček Chrono
Všechny 3 varianty kupé jsou standardně dodávány s paketem Porsches Sport Chrono, který nabízí 4 různé režimy pohonu na volantu. Řidiči si mohou vybrat mezi Normal, Sport, Sport+ a Individual, kde si můžete nastavit vlastní preference.
Sport+ přináší maximální výkon zesílením odpružení a vylepšením reakce na plyn. Toto je také režim, který dodává edici Turbo neuvěřitelný zvuk při otevření plynu.
Skutečná zábava je, když objevíte tlačítko ‘scramble‘ uprostřed voliče režimů jízdy. Stiskněte toto tlačítko a získáte 20 sekund extra síly a odezvy, což zejména u modelu Turbo přináší neuvěřitelný zážitek z jízdy.
Jaké kupé byste si měli vybrat?
Když se slovo kupé stává čím dál divnějším pokaždé, když to řeknete, pojďme si rozebrat, který model by byl reálně nejlepší vlastnit.
Zvažte cenu těchto tří. Vzhledem k tomu, že základní model začínal na 128 400 AUD a model Turbo začínal na neuvěřitelných 254 000 AUD, bylo vždy těžké rozhodnout se pro V8 získat příplatek. Řekněme, že pokud jde o hluk a šílený výkon, který z SUV nevychází, pokud můžete natáhnout rozpočet, jděte do toho.
S, zdá se, zasáhne toto sladké místo. Jak již bylo zmíněno, zde začínáte opravdu prožívat technické schopnosti, které se zdá být schopno dodat pouze Porsche, a to i v SUV.
S počátečním bodem 166 000 dolarů je to skvělý způsob, jak vlastnit pohodlné, luxusní SUV s dostatečným výkonem, který zaručuje, že znak Porsche zdobí kapotu.
