Málokdo z nás může tvrdit, že si splnil své klukovské sny až do uskutečnění (vzpomeňte si na všechny hasiče, astronauty a kovboje, kteří nikdy nebyli …), ale pro Calvina Luka byla myšlenka navrhnout auta pro BMW cílem že pronásledoval od velmi raného věku.
Od neohroženého přiblížení zaměstnance BMW na autosalonu v Sydney v dětství až po navrhování velmi očekávaného oživení Z4 ho Lukova mentalita zaměřená na cenu přivedla k jeho roli exteriérového designéra německé značky s velkým množstvím úspěchy pod jeho pásem.
Minulý týden jsme navštívili jeho rodné město, abychom oslavili zahájení nejnovější showroomu BMW v Sydney, a zastihli jsme Calvina, abychom hovořili o jeho vzestupu v řadách jednoho z nejplodnějších výrobců vozidel na světě, o tom, co ho pohání a jak auto vychází z konceptu. do reality.
Řekněte nám něco o svém příběhu a o tom, jak jste se dostali k designu auta.
Jako dítě jsem vždy miloval auta a to, jak vypadaly, a rád jsem je kreslil. Načrtl jsem samozřejmě další věci, jako jsou superhrdinové, víte, Batman, Spider-Man a takové věci, ale konkrétně auta, která jsem opravdu miloval.
Problém byl v tom, že jsem nikdy nevěděl, jak se stát automobilovým designérem, a vy o tom tolik neslyšíte. Vždycky jsem tu a tam měl nějaké náčrty auta, ale až na autosalonu v Sydney, kde jsem byl s několika přáteli, a zeptali jsme se zástupce v BMW Group, když uváděli na trh nové Mini, jestli bychom mohli všichni vklouznout do kufru vozidla, pořiďte fotografii a podívejte se, do kolika dětí se vejdeme. Řekl: „Ano,“ a já jsem si všiml lehkého německého přízvuku a jmenoval se Christian Meindl, nyní je s Mini.
Řekl jsem: "Ach, jsi z Německa?" Řekl: "Ano, jsem." Říkám si: "Nevadilo by ti předat dopis šéfovi designu?" Řekl: „Ano, dobře,“ a já jsem si řekl: „Páni, to je úžasné,“ a okamžitě jsem běžel domů napsat tento dopis, který jsem měl v hlavě už docela dlouho, ale nikdy jsem nevěděl, jak dostat dopis ven. Připojil jsem nějaké náčrtky, které jsem měl, běžel zpět na show a předal mu to.
K mému překvapení jsem o mnoho měsíců později obdržel tento balíček a nebyl to žádný marketingový materiál ani nic jiného, protože na titulní stránce mi byla ručně napsaná adresa a bylo to z Německa. Otevřel jsem dopis a byla to odpověď na všechny mé otázky v tomto dopise. Starší designér David Carp mi odpověděl a doporučil: „Máte velký potenciál a můžete zde studovat na této škole Art Center College of Design v USA v Pasadeně“, kde měl sám studoval a mnoho dalších.
Nemohl jsem tomu uvěřit a od té chvíle jsem se soustředil na to, abych šel do té školy.
Udělal jsem jeden rok na University of Technology v Sydney, během kterého jsem připravil své portfolio pro přihlášku a získal jsem některá stipendia na školu v Art Center. Zůstal jsem v kontaktu se svým mentorem Davidem Carpem, dostal jsem se na stáž, poprvé jsem se s ním osobně setkal po šesti letech nebo tak něco, a poté jsem se po ukončení studia vrátil do práce v BMW Group. Pak jsem šel do exteriérového designového studia a zatím jsem měl docela dobrý běh s několika auty.
Jaké to bylo přejít od někoho, kdo rád kreslí a rád kreslí, k práci na skutečných produktech?
Docela úžasné, to ano. Myslím, že dělat skicování je nesmírně zábavné a obohacující a člověk vytvoří něco nového, co neexistuje, ale pak jako skica to stále není realita, je to nápad. Pak, když jste ve skutečném světě, kde se dá vyrábět, může se stát skutečností, je to opravdu vzrušující a děláte nějaké skutečné řešení problémů, pracujete s inženýry, aerodynamiky a snažíte se vytvořit nejlepší sochu, nejlepší forma, která vyvolává správné emoce a vzrušení a mluví k lidem, když vidí auto.
Je to opravdu vzrušující, a zejména tak odměňující, když to skutečně vyjde. Občas to samozřejmě může být docela vysokotlaké prostředí, protože každý chce vyrobit co nejlepší auto, a zvláště vysokotlaké, protože většina vozů se vyrábí jako soutěž návrhů, což znamená, že každý designér se musí vyjádřit; jste v zásadě postaveni proti svým kolegům, abyste vytvořili ideální design.
Je to velmi vysokotlaké prostředí, ale jedna z věcí, která je možná určitým způsobem obřadem průchodu, a na konci dne, pokud projde, pokud je vybrán členy správní rady, je to úžasný zážitek.
Myslíte si, že když předkládáte své návrhy a díváte se do budoucnosti, existují v současné době v automobilovém designu nějaké klíčové trendy a funkce?
Ach, absolutně. Myslím, že ve světě designu vždy bzučí trendy a určité věci, ale myslím, že právě tam každý designér přináší svou vlastní chuť. Existuje stručný souhrn, takže možná je to „Chceme udělat auto sportovnějším.“ Možná u auta X: „Chceme trochu robustnější charakter.“
Například u X3 jsme záměrně chtěli vozidlu trochu více síly a přítomnosti, a tak jsem to měl v hlavě při skicování a přemýšlel o tom, co by na něm mohlo být nové vynoření, aby to byl správný produkt. Ale pak každý designér stále má svůj vlastní pohled na to, protože mezi designéry jsou různé vkusy.
I když možná existují určité trendy, každý návrhář také nosí jakýsi klobouk. Ne nutně jako herec, ale jako klobouk, protože navrhujeme BMW nebo mini nebo Rolls-Royce. Vložíte část sebe do tohoto světa a pokusíte se přemýšlet o tom, co to znamená vizuálně a sochařsky a jak to může lidem přijít.
Když pracujete na věcech a díváte se do vzdálenější budoucnosti a do konceptuálnějších věcí, je něco, co můžete předvídat nebo si představit, řekněme, auto budoucnosti, za 50 let?
Myslím, že největší otázkou v myslích většiny lidí je, jak je to s mobilitou v budoucnosti, že? Jak je to z hlediska digitalizace našeho světa? Co znamená autonomní pro náš svět a budoucí hnací ústrojí a budoucí infrastrukturu každého města nebo země a země?
To jsou právě teď ty velké, bzučivé otázky a myslím, že BMW bylo dosud na docela dobré cestě. Jak jste dnes slyšeli, do digitalizace již došlo k tak silným investicím a v některých městech již existuje tento program sdílení automobilů DriveNow. Také u nedávných koncepčních vozů, kde jsme ukázali myšlenku dvou režimů autonomního a tradičního řízení, kde můžete převzít a užít si zábavu sami, nebo si můžete sednout a odpočívat a odpojit se jako cestující a užít si jízdu.
Bude velmi zajímavé sledovat, jak to začne fungovat, také ve vztahu k tomu, jak různá města a země přistupují k těmto otázkám, pokud jde o vládu a infrastrukturu.
Zjistili jste, že takovéto vlivy, zjevně, z různých trhů a různé myšlenky a politiky vůči těmto elektrickým, autonomním, ovlivňují to, co děláte, pokud jde o vytváření něčeho, co je produktem pro svět, ale musí do něj zapadat, ve smyslu-
Ano, určitě. Rozhodně. Jedna věc je, že každá země má jiný soubor předpisů pro způsob, jakým auto musí být. V každé jiné zemi se tedy provádějí různé typy nárazových testů, což znamená, že váš design musí splňovat každou zemi, protože je to světové auto. Když tedy navrhujeme, máme veškeré technické informace o tom, kde se provádí test automobilu?
Je to docela výzva stále vytvářet něco, co vyjadřuje to, co se snažíte ukázat, ale je to součást myšlení při řešení problémů, což si myslím, že je to, co možná odděluje design od umění, svým způsobem: to, co musíte opravdu přijít na to z hlediska inženýrství a legislativy.
Poslední otázka. Pokud byste existovali ve světě, kde by existovala jakákoli technologie, jakýkoli druh koncepční automobilové funkce, a mohli byste navrhnout svůj dokonalý vysněný vůz, který by dítěti nakreslil věci na podložku-jak by to vypadalo?
Ve světě, kde mě fascinuje především vzhled aut, bych rozhodně řekl, že to musí být něco s úžasnými proporcemi, což jsou velká kola a malá kabina; pravděpodobně blízko sportovního auta. Myslím, že by byl člověk docela zklamaný vnitřním prostorem, ale očividně, když jsme děti, nebo když jsem byl dítě, hrál jsem si s hračkami Hot Wheels, vidíte ty kreslené autíčka nebo možná není uvnitř dost místa pro řidiče , ale vypadá to úžasně.
To by tedy mohlo být velmi zajímavé a zajímavé je to i nyní, když přemýšlíme o autonomním autě budoucnosti, daleko do budoucnosti. Co to vlastně znamená pro polohu řidiče?
Možná by to také mohlo být něco k dosažení nových rozměrů.
