Pro značku, která nese titul „nejstarší značka motocyklů v nepřetržité výrobě“, má Royal Enfield rozhodně z čeho čerpat. Anglický stavitel, založený v roce 1901, produkoval jedny z nejznámějších modelů v historii motocyklů, včetně Clipper, Crusader, Bullet a Interceptor.
V roce 1955 se spojili s Madras Motors a založili Enfield India, off-shoot, který by viděl Bullets stavět a prodávat po celé Indii. Britský markýz bohužel zavřel své britské dveře v roce 1971, ale indická stránka věci se od té doby vojensky zabývá výrobou milionů klasických Enfieldů v průběhu desetiletí.
Bude se vám také líbit:
Dva týdny s FXDR Harley Davidson
Pochopení lásky k Harley-Davidson
Audi A7 Sportback - Budiž světlo
Zatímco vzhled starých modelů vždy otočil hlavu nebo dvě, mnozí si mysleli, že na kola chybí pár centimetrů krychlových na dobrý čas. V roce 2015 tedy Royal Enfield koupil slavný Harris Performance a týmy začaly vyvíjet zcela novou platformu pro globální trh.
Rychle vpřed do roku 2021-2022 a Austrálie právě začala přijímat dodávky nových dětí. Nový Continental GT, založený na novém paralelním dvouválcovém motoru o objemu 650 ccm a klasickém trubkovém ocelovém rámu, je jednou stranou vzrušující nové mince Royal Enfield a já jsem měl to štěstí, že jsem měl dva týdny hraní s kavárenským závodníkem.
Na první pohled je jasné, že Continental GT nosí srdce na rukávu. Nový 650 má podobný profil jako starý 250 GT z minulosti, ale s cákancem moderních prvků na celém plátně. Moje bílá palivová nádrž „Ice Queen“ měla moderní logo „R“, které odstranilo tradiční motiv a šetřilo to na skříni motoru.
Příchytky a zadní sady dávají GT klasický kavárenský postoj, na který jsou bratři a sestry v šedesátých letech hrdí a vzrostlé dýmky jsou třešničkou na velmi hezkém dortu.
Sedět mezi nohama je srdcem a duší modelu Continental GT: 650 Parallel Twin. S minimem komponent a chytrým inženýrstvím funguje nový donk tak dobře, jak vypadá. Na rozdíl od většiny moderních motorů není lehký motor zahalen do plastových krytů nebo do nedostupného trubkového vězení, sedí nízko a pyšně vás zve k šťourání.
Ve standardní výbavě motor se vstřikováním paliva produkuje úctyhodných 47 koní a díky kombinaci chlazení vzduchem a olejem nebudete mít v letním provozu problémy s namáčením tepla.
Rozpálením GT se vytvoří pěkné předení, které je dostatečně jemné na to, aby nevzbudilo sousedy, ale dostatečně hluboké, aby se trochu zasmálo. Výběry rychlostních stupňů jsou překvapivě krátké a přesné, což ostuduje dražší konkurenty. Jízda městem je se šestistupňovou převodovkou hračkou a ani jezdci, kteří jsou na scéně noví, nenajdou jednodušší navigaci.
Celkově lze u tohoto stylu motocyklu velmi těžko vytknout motor a převodovku, zvláště v této cenové relaci. Točivý moment je v celém rozsahu otáček dostatečný, což vám dává dostatek kroutícího se prostoru k předjíždění, odtažení od světel a dokonce i ke spoustě lidí na zádech.
Continental GT ale v žádném případě není vyloženě městským kolem. S 24stupňovým shrnovačem, dostatkem světlé výšky a chutným úhlem náklonu je podvozek kavárny hravé štěně. Akvizice Harris Performance opravdu prosvítá, když se dostanete do zatočených věcí. Frontendové vstupy jsou velmi citlivé a na lehčí straně, což vede k pocitu agility, který se stává návykovějším, čím déle jedete.
Brzdy Bybre s asistencí ABS (zkratka pro „By Brembo“) nejsou nikdy při silném brzdění příliš rušivé, a přestože neposkytují super brzdnou úroveň brzdné síly, jsou vesmírem kromě starých bubnových brzd, které nosili jeho prarodiče. Pokud by na podvozku byla jedna malá oblast vylepšení, bylo by to odpružení. Zatímco zadní rezervoáry jsou nastavitelné a odvádějí slušnou práci při stlačení, zjistil jsem, že přední část je mírně podtlumená, což má za následek občasné otřesy v některých menších otvorech, o které se měl postarat.
Jako dojíždějící je Continental GT bez starostí. Je to zábavnější, vypadá to chladněji, je to levnější a pohodlnější než veřejná doprava. Jednoduše filtruje jízdní pruh, má dostatek šťourání, abyste se rychle dostali ze světel, a tato kombinace motoru a převodovky je tango, které je těžké porazit. Vezměte to z města a je to stejně zdatné. Agilní, svižný, předvídatelný a dostatečně zabručený, aby vás vytáhl do horských průsmyků.
Continental GT je kolo, které si fanoušci Royal Enfield zaslouží. Je to štěstí, štěstí, nechte své ego za dveřmi, nechte to jednoduché, zábavný.
Když vezmete v úvahu 3letou neomezenou záruku km a 24/7 silniční asistenci, to vše za 9 990 AUD, nemělo by to vadit.
Bude se vám také líbit:
Dva týdny s FXDR Harley Davidson
Pochopení lásky k Harley-Davidson
Audi A7 Sportback - Budiž světlo
