Poslední měsíc jsme strávili řízením Jeep Gladiator Rubicon, a přestože jsme byli omezeni tím, kde a co jsme vlastně mohli dělat (díky otravnému zablokování), z naší druhé zkušenosti s Jeepem bylo třeba poznamenat některé klíčové poznatky. Protože ačkoli jsme nebyli schopni vytlačit vozidlo až na jeho hranice mimo trať, dokázali jsme vyzkoušet jeho schopnosti v situacích, v nichž stráví 80% svého života. Sestavili jsme seznam 5 věcí, které milujeme na Jeepu Gladiator Rubicon, poté, co jsme jej minulý měsíc používali jako našeho každodenního řidiče a pracovního koně.
Bude se vám také líbit:
Recenze Jeep Wrangler Rubicon „Recon“: Proč je tento 4WD již vyprodán
Koncept plně elektrického wrangleru Jeep „Magneto“ je vtipálek s řadicí pákou
Jeep Wrangler společnosti True North je vozidlo Ultimate Safari
Když jsme naposledy seděli v Jeepu, odpověděli jsme na otázku „co přesně způsobuje, že se„ Jeepers “stávají celoživotními předplatiteli této značky? Abychom to zjistili, protlačili jsme Jeep Wrangler Rubicon ‘Recon‘ s krátkým rozvorem přes slušné koleje kolem Lithgow, NSW. Dospěje se k závěru, že začíná samotným pohonem a sahá až do „klubu“, ke kterému se připojíte tím, že usednete za volant takového vozidla. A po 50 až 100 „džípových vlnách“ - a několika nezapomenutelných výletech na pláž se střechou - jsme byli předplatiteli.
5 věcí, které milujeme na Jeepu Gladiator Rubicon
Bohužel kvůli vypuknutí obávaného viru v našem domovském státě NSW jsme nemohli Jeep odvézt na žádné offroadové místo, které jsme ve skutečnosti plánovali. Místo toho jsme byli nuceni dát to úkolu jako každodenní řidič a prozkoumat schopnosti a nuance tahání nákladu, které přicházejí, když se k vozidlu chováte jako ke svému každodennímu řidiči. Zde je 5 věcí, které milujeme na Jeepu Gladiator Rubicon - v žádném konkrétním pořadí - a pokud máte to štěstí, že se vám jeden dostane do rukou. Myslíme si, že je také budete milovat.
1. Je to Ute a střechu můžete sundat
Pravděpodobně si myslíte, „To je docela zatraceně zřejmé“ ale co nemilovat na ute, která je také Jeep ?! Je to všechno součást „bláznivého komplexu“ (jak tomu říkají naši partneři), ale nemilovali jsme nic jiného, než se každý víkend omotat do železářství a naložit do zásobníku nějaké zbytečné věci. Při otevřených dveřích zavazadlového prostoru má vanička (nebo vana) rozměry 1531 mm x 2067 mm, což je dostačující pro většinu listů překližky, a pokud potřebujete trochu větší délky, můžete ji vyklopit nad zadní dveře sklopením prvního dílu obal.
Mnozí budou tvrdit, že ute by mělo být možné táhnout, a zatímco kapacita je v ute segmentu pod průměrem - při brzděném vleku 2 721 kg - je nepravděpodobné, že byste táhli něco jiného než pár vodních skútrů, karavan přívěs, nebo nějaké dirtbiky. Koneckonců je to vozidlo pro volný čas, a pokud jste na trhu s Jeepem ve specifikaci „Rubicon“, pravděpodobně hledáte schopného offroadera, nikoli vozidlo, které by mohlo táhnout obytný vůz. V budoucnu můžeme vidět, že Gladiator S v budoucnu obdrží maximální balíček vleku, který zvyšuje limit na 3470 kg. Zmínili jsme se, že můžete sundat střechu?
2. Můžete kdykoli jít kamkoli
To je krása Jeepu a proto má značka tolik předplatitelů na celý život. Gladiátor ve specifikaci Rubicon má vše, co potřebujete, aby se vypořádal s jakoukoli stopou, kterou byste na něj chtěli hodit, namontovanou z výroby. Včetně zámků s dvojitým diferenciálem, odpružení Fox Racing, pneumatik BFGoodrich Mud-Terrain, elektronického odpojování swaybaru, ocelové přední tyče, ocelových bočních lišt, předních a zadních kamer a seznam pokračuje dál a dál. Byli jsme zdrceni tím, že jsme se nemohli dostat ven do křoví kvůli pokračujícímu blokování NSW, ale stejně jako Wrangler Rubicon, který jsme testovali před několika měsíci, není mnoho, co by nebylo možné řídit.
3. Infotainment je až do nuly
Je samozřejmé, že ostatní užitkové vozy ve třídě jednoduše nemají informační a zábavní systémy, které odrážejí jejich cenu. Za hraní musíte zaplatit, ale nebavíme se zde o „levných“ autech. Rubicon začíná na 76 450 $ a realisticky si prohlížíte asi 85 000 $ z příjezdové cesty. To je prémiová cena, která sedí nad sportovními vozy německé výroby. Neexistuje tedy žádná omluva pro použití v infotainment systémech s nižšími úrovněmi.
Naštěstí Jeep přináší 7,0palcový TFT multifunkční displej, který je rychlý a citlivý. Díky funkcím, jako je Apple Carplay, jedna z nejlepších couvacích kamer, jaké jsme kdy testovali, a skvělá zvuková kulisa z kvalitních reproduktorů přímo nad hlavou. Pod zadními sedadly je dokonce přenosný reproduktor Bluetooth.
4. Jízda je vláčná, ale není pochyb, že je to Jeep
Už jsme se zabývali jízdními vlastnostmi Jeepu Wrangler Rubicons, ale bezprostředním rozdílem mezi tím a Gladiátorem je rozvor. Toto vozidlo měří neuvěřitelných 3488 mm - což je téměř přesně o 1 metr více než Wrangler - je dlouhý chlapec. I když to v terénu znamená nevýhodu, na silnici je to významná výhoda. V rychlosti je mnohem méně pohybu, není tolik tlačen a jako takový vyžaduje méně času na volantu.
Kvalita odpružení a jízdy je také vynikající díky tlumičům Fox Racing vpředu i vzadu, stejně jako díky rozvoru kol, který umožňuje menší „skoky“ při nerovnostech. Je to mnohem pohodlnější jízda na dlouhé vzdálenosti, a pokud máte na mysli mezistátní cestování, bylo by to zbytečné.
5. Úpravy jsou nekonečné
Je samozřejmé, že Jeep's jsou jen Lego pro velké děti. Možnosti poprodejní podpory a přizpůsobení jsou doslova nekonečné a je to něco, co je v zádech každé mysli Jeepers. Přestože z továrny dostanete hromadu stavebnice, vždy je prostor, aby byla „vaše“. Procházení účtů Instagram, jako je @jeepgladiators4x4 nebo @lajeeps, vám poskytne spoustu inspirace. Zmínili jsme se, že se na tovární odpružení vejde 37? Možná je to prozatím trochu příliš hloupé.
Výrok
Pokud byste to už nemohli říct, milujeme Jeep Gladiator. Zatímco Wrangler Rubicon může být Jeep ve své nejčistší formě, Gladiator je Jeep ve své nejuniverzálnější podobě. Je tu dost místa, aby se do něj vešlo vše, co potřebujete na víkendový výlet, ale jak jsme zjistili po měsíčním testování na silnici, je stejně šťastný jako každodenní řidič s podivným výletem do železářství.
I když si přejeme, aby to bylo s možností vznětového motoru - možná existuje šance, že bychom mohli dostat V6 Diesel (260 k, 442 liber -stop) po řadě - 3,6 -litrový V6 je dostačující a má dostatek síly k pohybu soupravy bez jakéhokoli stížnosti. Zkombinujte to s vážným terénním poměrem procházení 77: 1 a nemá problém odstavit výkon i mimo vyšlapané cesty.
Kdybychom to měli po svém, jeli bychom do města s úpravami na trhu s náhradními díly a postavili bychom vážnou offroadovou zbraň. Ale krása každého modelu Rubicon je, že nemusíte! Tovární možnosti na takovém vozidle jej staví dobře a skutečně před terénní třídu a nechávají konkurenční rozšířené podběhy kol a grafické sady trochu vypadat poser-ish. Nemůžeme se dočkat, až se vrátíme za volant dalšího Jeepu a projdeme ho po několika vážnějších offroadových stezkách. Nezapomeňte zamávat!
Bude se vám také líbit:
Recenze Jeep Wrangler Rubicon „Recon“: Proč je tento 4WD již vyprodán
Koncept plně elektrického wrangleru Jeep „Magneto“ je vtipálek s řadicí pákou
Jeep Wrangler společnosti True North je vozidlo Ultimate Safari
