Když jsme v roce 2016 poprvé spatřili koncept BMW R 5 Hommage, byli jsme nadšení i zklamaní zároveň. Vzrušený, jak skvěle motorka vypadala, a zklamaný z předpokladu, že se jedná o další atraktivní prototyp od BMW Motorrad, který nespatří světlo světa. Nyní si nejsme jisti, jestli to byl extra tisk, který tento konkrétní motocykl obdržel, nebo zda to byla sláma, která zlomila záda velblouda, ale z jakéhokoli důvodu konečně máme produkční verzi prototypu BMW Motorrad a je to volal R18.
Na základě původního R 5 (a následující hommage) je R18 prvním vpádem BMW v segmentu křižníků ovládaných Američany. Přijetím purističtější filozofie designu se nové kolo může zdát novějším zákazníkům „un-BMW“, ale pro ty, kteří znají historii značky, vypadá R18 jako doma.
Přinejmenším na papíře vypadalo kolo fenomenálně, ale vzhledem k tomu, že dodávky začaly přistávat po celém světě, BMW si myslelo, že je nutné na dva týdny hodit nám klíče a projít R18.
V motocyklovém byznysu se to stává jen zřídka, ale R18 je působivější v těle než na novinářských fotografiích. Tear-drop tank… dvojitý smyčkový rám… samonosný zadní konec… musí to být jedno z nejstylovějších motocyklů posledního desetiletí. Dvojice boxerů chlazená vzduchem je absolutní monstrum a dominuje vizuální krajině bez ohledu na to, kde se vy (nebo vaši přihlížející) nacházíte.
Nezáleželo na tom, jestli jsme jeli, nebo měli zaparkováno na ulici, R18 byla spolehlivě středem pozornosti. Povrchy jsou krásně dokončeny z různých kovů, u některých kusů je hravé leptání „Berlin Built“, které působí spíše jako jemné mrknutí než chvástání od obvykle skromných Němců. Jedinou vizuální kritikou, kterou jsme mohli udělat, byl podivně tvarovaný výfukový systém, který bychom důkladně doporučili upgradovat z různých důvodů, ke kterým se dostaneme později.
Nyní jsme za ta léta jezdili na těžkých kolech, ale s váhou 345 kg je R18 nejtěžší. Při nízkorychlostních manévrech, jako je parkování, si nadbytečných kil opravdu všimnete. Chtěli bychom říci, že pokud jste menší a lehčí jezdec, R18 nemusí být praktickou volbou, pokud plánujete jízdu v těsné blízkosti.
K dispozici je šikovný elektrický zpětný chod, který se během dvou týdnů stal překvapivě užitečným, zvláště když se jednalo o kopce, ale maskování můžete udělat jen tolik, že R18 byl obvykle slon v místnosti.
Jakmile dosáhl rychlosti, německý surový jedinec maskoval svou váhu velkolepě. Roh do rohu, R18 slalomoval s pocitem (troufáme si říci) agility, a čím dále jste tlačili, tím to vypadalo šťastnější. Zadní část vypadá jako tradiční hardtail, ale uvnitř obsahuje konzolový mono-shock, který poskytuje pevnější než očekávanou jízdu.
Během dálniční plavby se zadní část občas mohla trochu trhat, ale neočekávaně fungovala nejlépe při protlačování zatáček. Není divu, že při brzdění tak dlouhé a těžké jízdy měly přední brzdy dost práce, ale jakmile jste si zvykli vytáčet zadní brzdu, R18 vyvážila předvídatelně a přesně.
Celkově je jezdecká pozice celkem pohodlná, středové stupačky podporují 90stupňový ohyb kolen, a přestože tovární tyče uspokojí většinu jezdců, vyšší lidé se možná budou muset podívat na některé další možnosti. R18 je překvapivě zábavná, když do ní šťouchnete, jen chvíli trvá, než se seznámíte.
Ale zatímco podvozku chvíli trvalo, než se seznámil, motor byl láska na první kroucení. 1802 kubických centimetrů brutality boxera. Společnost BMW Motorrad poprvé začala vyrábět tyto dvouválcové motory boxer v roce 1923 a není překvapením, že je to největší a nejsilnější, co vyrobili. Nezáleží na tom, jaký rychlostní stupeň máte a na jakém sklonu, s více než 150 Nm točivého momentu mezi nohama, R18 bez námahy žvýkala silnici.
Při volnoběhu vibruje, sedí na kole uprostřed a vždy to vypadá, že seškrábe hlavu válce pod úhlem. Je to směšné a máme to rádi. Jedinou nevýhodou byl hluk nebo jeho nedostatek vycházející z těch dlouhých trubek. Chápeme, že s emisními normami Euro 5 budou kola na tišší straně, ale zdá se téměř trestné, aby takové zvíře šelem a máme podezření, že většina zákazníků přidá výkonový výfuk a nechá ho štěkat.
BMW R18 je čistě designové cvičení a je nádherné. Je jedinečný, krásný a respektuje linii společnosti. Má jeden z nejzábavnějších motorů, jaké jsme kdy měli, a následně je také jedním z našich nejobdivovanějších. Ale jako prohlašovaný křižník byla některá opomenutí docela patrná:
- Žádný tempomat. Pro společnost, která používá tempomat na mnoha motocyklech více než deset let, jsme zjistili, že je bizarní, že to BMW nechalo u svého „křižníku“.
- Žádný palivoměr. Podařilo se mi ujet kolem 180 km na 16L nádrž, ale bylo to jen světlo paliva, které mi dalo hlavu nahoru. Opět, pro „křižník“ by byla možnost palivoměru na digitálním displeji velmi vítaným doplňkem.
Stačí tato opomenutí k nákupu R18? Samozřejmě že ne. Ale změnilo to naše vnímání toho, k čemu se tento motocykl v současné podobě nejlépe hodí. Není to dost pohodlné na dlouhé cesty po dálnici, ale dřepne a zaskočí, když zapnete knot.
Zdá se, že BMW R18 je více nahý než hot-rod, než dálniční křižník, a odmění vás, když s ním podle toho pojedete. Jako balíček po vybalení stále potřebuje jemné doladění, ale jako platforma pro vlastní motocykl je potenciál pro BMW R18 lahodný.
