Když lidé přemýšlejí o koloběžkách, obvykle si vybaví cenově dostupnou dopravu, parkování zdarma a vozidla na rozvoz jídla. Ale pro tisíce modelů na trhu existuje jen málo z nich, které vypadají vizuálně přitažlivě. Každý, kdo nakupuje stylový skútr, obvykle získá vinobraní Vespu a poté to po 6 měsících míchání vlastního paliva vzdá.
Bylo provedeno mnoho pokusů o moderní retro skútry, ale obvykle skončily hledáním kýče a jízdou kotsch. Znáte typ, levnou a ošklivou značku, která se objeví přes noc a pojmenuje svůj skútr něčím kreativním jako „Amalfi“ nebo „Margherita“. Toto moře bezduchých skútrů může způsobit průměrnému joe nějaký zmatek, ale nebojte se, gentlemani, Francouzi mají řešení.
Peugeot vyrábí dvoukolové stroje od roku 1898 a ví něco o designu. Jistě, možná nemají globální uznání značky jako Vespa, ale francouzská značka vyrobila jedny z nejkrásnějších skútrů, jaké kdy byly vyrobeny. Jedním z nich je 1958 S57C a byl zdrojem inspirace pro jejich nejnovější tvorbu, Peugeot Django.
Pojmenovaný po legendárním jazzovém kytaristovi Djangu Reinhardtovi, nový model doufá, že se v rodině skútrů značky Peugeot stane houpačkou a bude měřítkem segmentu moderních retro skútrů. Hodil jsem tedy do batohu nějaké jazzové desky a s řetězem Peugeot Django, nespoutaný, zamířil na týden do Paříže.
Pokud jste v Paříži ještě nebrouzdali na skútrech nebo motocyklech, Avenue de la Grande-Armée poblíž Vítězného oblouku je slavný pás věnovaný všem věcem s dvěma koly a byl místem vyzvednutí mého Peugeotu. Odhalení vašeho výrobce, natož konkrétního kola, je obvykle obtížný proces, ale v moři černých skútrů vynikl Django jako slavný jazzový kytarista.
Moje dvoubarevná kráska (známá také jako Peugeot Django 150 Evasion) byla namalována ve ‘Vitamin Orange‘ a na první pohled to bylo nejpohlednější provedení moderního retro skútru, jaký jsem kdy viděl.
Od bílých kol inspirovaných art-deco až po chromové detaily, to byl jeden vkusný lev. Tělo je vytvarováno s dobře artikulovanou rovnováhou linie a proporcí, která vypadá skvěle ze všech úhlů. Celkově je silueta celkem zjednodušující a efektivnější, ale větrací mřížky a sedlové potrubí poskytují určitou vizuální strukturu. Dokonce i způsob, jakým kolíčky spolujezdce vyčnívají z těla, je krásně provedený.
Jistě, Django má moderní prvky, jako jsou LED indikátory a analogový/digitální přístrojový panel, ale je implementován tak jemným způsobem, že se nikdy neodchyluje od designového jazyka motocyklu.
Django prošel vizuálním testem s létajícími (dvoubarevnými) barvami, ale já jsem si řekl, že bych měl vyrazit do pařížských ulic a podívat se, jak Jazzy ta jízda byla.
Vyjednávání provozu na Vítězném oblouku během prvních 30 sekund není něco, co bych obvykle doporučoval, ale v tomto případě byl křest ohněm úspěšný. 150 ccm mělo dost šťouchnutí, aby se zrychlilo mezi nihilistickými kurýry a nonšalantními turistickými autobusy, zatímco odpružení dokázalo pohltit nejbezpečnější dlažební kostky. Filtrování jízdních pruhů je díky úzkému profilu (a zdvořilé kultuře pařížských skútrů) hračkou a nízká výška sedadel vedla k pohodlnému přechodu mezi zastavením a spuštěním provozu.
S přísnějšími omezeními emisí jsem zjistil, že skútry jsou tak tiché, že ztratíte tuto slyšitelnou bezpečnostní pomůcku, ale dvoubarevná bílá/oranžová opravdu pomohla v provozu.
Jakmile jsem se zorientoval ve velkém městě, mohl jsem začít denně jezdit na Djangu jako Pařížan. Od zastavení v Café de Flore až po vyjížďku do Lollapalooza si malý Peugeot přišel na své. Prostor pod sedadlem byl dostatečně velký na helmu s otevřeným obličejem, tucet croissantů a šest balení (ověřeno) a uzamykatelná schránka v palubní desce také obsahovala 12voltovou nabíjecí zásuvku, takže jsem mohl mezi pečivem zapnout telefon plazí se.
I místní se přibližovali a ptali se na moji neoklasickou krásu, dokud můj Tamworth-Franglais reakce je posílaly omámené a zmatené. Stranou kulturních bariér se zdálo, že Django oceňují přihlížející stejně jako jeho pilot.
19 hp se na papíře nezdá moc, ale na koloběžce vážící pouze 140 kg má Django dost šťouchnutí pro jízdu po městě. Točivý moment 9,2 Nm je dodáván přes větrné pásmo, což znamená, že jsem se mohl snadno dostat až k Sacré-Coeur, a pokud váš cestující nesklopí váhu na sever od 100 kg, na kohoutku je dost zavrčení pohodlná jízda spolujezdce.
Po týdnu s Peugeotem Django v Paříži to bylo opravdu smutné au revoir. Můžete na něm dojíždět, vzít někoho na rande, udělat si nákup, jít do posilovny … na pláž. Ve skutečnosti, kromě nějakého extrémního off-roadu, jsem nemohl myslet na mnoho míst, kam by Django nemohl jít.
Je to retro-moderní, udělané správně a je to nejlépe vypadající skútr, jaký jsem za hodně dlouhou dobu viděl. I když používám svou motorku jako každodenní zpět v Sydney, rád bych nahradil Django pro většinu úkolů a ušetřil 750 ccm na víkend.
Pokud se díváte na Djanga z přísně fiskální pozice, stále to dává smysl. Za méně než 5 000 AUD získáte skvěle vypadající možnost přepravy od domu k domu, která má minimální náklady na palivo a neexistující poplatky za parkování. Srovnejte to s tím, co byste mohli utratit za celkové náklady na veřejnou dopravu nebo auto za rok, a myslím, že zjistíte, že Django se zaplatí za svůj první rok.
Možná s trochou změn, které zbyly na výlet do Paříže.
Ale skutečnou výhodou vlastnictví koloběžky je pohodlí. Schopnost jezdit kdekoli a nestarat se o park. Abyste se nestarali o provoz. I množství času, který ušetříte ode dveří ke dveřím, je výjimečné. Vzhledem k tomu, že počasí v Austrálii je tak dobré, jaké je, ve spojení s veřejnou dopravou a dopravou tak špatnou, jaká je, mít koloběžku ve svém životě by nemělo být snadné.
Jaro se blíží, tak si udělejte pořádek, vyzkoušejte si jízdu na Peugeot Django a řekněte bonjour více času, peněz, pohodlí a stylu.
Bude se vám také líbit:
Motocykl Tron je skutečný a Street Legal
Racer X Motorbike přehodnocuje motocyklové tradice
Tarmac Raven od Rough Crafts je tím, čím má Harley být
