Pro mnohé z vás nebude žádným překvapením, jak silný se následující Harley Davidson vyvinul. Hudba … Film … Fotografie … není příliš mnoho zákoutí popkultury, do kterých by slavná americká společnost nepronikla. Vrcholem této popularity byly miliardy dolarů na motocykly, zboží a pravděpodobně jedna z nejvěrnějších zákaznických základen na světě. Ale když máte téměř kmenovou fanouškovskou základnu, jakákoli odchylka od toho, čím jste nejlépe známý, a dav může být opravdu velmi nestálý.
Když jsme poprvé slyšeli zprávu, že Harley Davidson vydává dobrodružné kolo, byli jsme z možností upřímně nadšení. Jistě, na trh v jednom z nejpopulárnějších segmentů mohlo být trochu pozdě, ale když vyvíjíte tak důležitého debutanta a jste jednou z nejslavnějších značek na světě, můžete jim odpustit, že strávili několik hodin navíc ve vývojových stájích.
Fanoušci však nevypadali tak sympaticky. Zdálo se, že obecný trolling online je poháněn neopodstatněnou kritikou „historie“ Harley Davidson. Je pravda, že dobrodružné kolo bylo podle moderních standardů velkým skokem, ale když se podíváte o kousek dál, motocykly sportující bar a štít strávily desetiletí válením se ve špíně a mají více práv než většina k vydání kola určeného pro vyšlapaná cesta. Ale vždy to chtělo nějakou zkušenost ze skutečného světa, abychom zjistili, zda Harley Davidson vyvinul kolo na umlčení nenávistníků, a tak jsme se vydali dolů do Klokaního údolí a prošli jsme jeho novou Pan Ameriku.
Design
Na první pohled byste měli říci, že Harley Davidson dosáhl průmyslového designu motocyklu. Celkový styl se opírá o téměř vojenskou estetiku a vkusně nese své krokve. Horizontální LED světlomet je nenápadný předek, který místo tradičního „nosu“ jiných dobrodružných kol zabírá agresivnější (a funkčnější) tupý obličej. Hliníková palivová nádrž je zabalena do hravého štítku a štítu, který sahá až ke kapotáži předních světlometů a dodává uvítací kousek vizuální textury velmi užitkovému plátnu.
Když vaše oči klesnou pod horizont palivové nádrže, je těžké si nevšimnout nového motoru Revolution Max 1250. Gunmetal V-Twin nejenže vystupuje proti černému rámu, ale také funguje jako konstrukční prvek, který šetří hmotnost a zvyšuje tuhost. Výfuk je předvídatelně všední, se současnými emisními předpisy omezujícími tužky designérů ve státě, ale podle moderních standardů nevypadá příliš urážlivě. Dolní krajinu uzavírají litá hliníková kola, která udržují moderní šílené vibrace, ale jako volitelné příslušenství je k dispozici tradičnější šněrované kolo. Samozřejmě, pokud tyto standardní funkce nestačí k tomu, aby se vaše ventily pohnuly, rozsáhlý volitelný katalog náhradních dílů a příslušenství by vám měl pomoci s důvěrou mimo ulici.
Podvozek a ergonomie
Nastavení naší jezdecké pozice na Pan America bylo jedním z nejintuitivnějších, jaké jsme kdy na dobrodružném kole zažili. Sedadlo lze nastavit do různých výšek bez potřeby nářadí, stejně jako stupačky, takže naše spodní poloviny byly pěkně roztříděny během minuty. Přizpůsobení řídítek přirozeně vyžadovalo trochu více času a úsilí, a zatímco u vyšších dřevin mohou být zapotřebí volitelné stoupačky, většina jezdců bude mít řidítka více než schopná.
Jakmile jsme vstali a jeli, první věc, která nás chytila, bylo, jak přístupný byl podvozek. Na silnici bylo řízení lehčí, než byste čekali, s hravou přední částí a vyváženým nastavením brzd. Když asfalt skončil a silnice klouzala, byla Pan America ještě působivější. Poloaktivní odpružení dokázalo shodně tlumit většinu povrchů a vzbuzovalo sebevědomí pod volnou půdou, i když otočilo knot. Zatímco vysokorychlostní dobrodružní jezdci mohou chtít z balíčku trochu víc, Pan America se stará o větší publikum zahrnující nováčky a dělá to s uklidňujícím objetím.
Skutečnou součástí podvozku je adaptivní světlá výška motocyklu. Pomocí poloaktivního odpružení Showa kolo automaticky upravuje výšku motocyklu, když zastaví, a poté jej při zrychlení opět zvedne. Nyní, pro vyšší jezdce, se můžete posmívat svým elitářským věžím, ale toto je naprostý herní měnič pro kratší jezdce, kteří chtějí být podporováni něčím víc než svými špičatými prsty. Zašli bychom až tak daleko, že bychom řekli, že Pan America je ergonomicky nejvšestrannější dobrodružné kolo na trhu a pravděpodobně si v tomto ohledu povede dobře.
Výkon
Při zkoumání hnacího ústrojí při nejnovější jízdě Harley jsme byli šťastně překvapeni, jak to bylo, ne-Harley. Šestistupňová převodovka, i když bez rychlořazení, byla klinická a přesná ve všech výběrech, přičemž u některých starších křižníků se neobjevila žádná neohrabanost. Samotná převodovka sedí uvnitř stejného pouzdra jako motor a bez ohledu na to, zda jde o placebo nebo ne, získáte zvýšený pocit sjednocení mezi oběma stranami.
Lehké V-twin Revolution Max 1250cc je mnohostranným srdcem tohoto přizpůsobivého souboru. Variabilní časování ventilů hraje velkou roli v této všestrannosti, a přestože stále táhne při nízkých otáčkách, je nejšťastnější nad 3k a skutečně začíná ožívat nad 5k. Pan America ve skutečnosti dosahuje svého špičkového výkonu 112 kW (150 k) při 8750 ot / min, což by mělo nadchnout i ty nejodpornější hlavy Harleye. Elektronika, která má na starosti tento nový donk, je tak dobrá, jak byste u motocyklu této ráže očekávali, přičemž různé režimy jezdce zvládají přívod paliva a reakci plynu přátelsky.
Závěrečné myšlenky
S Pan America vyrobila Harley Davison velmi dobře vyrobený, dobře vypadající a pro nováčky přátelský motocykl s velkým vrtáním pro dobrodružnou jízdu. Je to trochu paradoxní v tom smyslu, že to vypadá, že se to právě vrátilo z vysoce utajované vojenské mise, ale jakmile jste v sedle, klidně vás to pohladí po zádech, když prozkoumáte své vlastní schopnosti dobrodružného jezdce.
Harleyho věrná základna fanoušků může být občas požehnáním i prokletím, zvláště při vydávání motorky v novém segmentu, a Pan Amerika bude kritizovat víc kritiky, než by měla. Ale ať si plácnou bláto, tohle kolo to miluje a na silnici udělá všechno, ať už je to cokoli.
