Napsáno ve spolupráci s motocykly Honda.
Někdy, abyste nabídli to nejlepší ve své třídě, musíte věci svléknout zpět, abyste předvedli jejich syrovou krásu. To je to, co Honda udělala na novém 2021-2022 CB1000R, který kombinuje agresivní základy Sport Naked-Streetfighter s tím, co značka nazývá estetikou „Neo Sports Cafe“. Výsledkem je retro-průmyslový obraceč hlavy vybavený spoustou moderního rozmachu a perfektní jízda pro každodenní dojíždění nebo víkendová setkání. Méně je více, jak říká mnoho moudrých mužů, a nejnovější silniční válečník Hondy řádně dodržuje.
Při výrobě modelu CB1000R se společnost Honda zaměřila na to, aby „štíhlá“ vložila do „štíhlého stroje“. Aby bylo možné dosáhnout více za méně, značka zvýšila důležité metriky výkonu při ořezávání určitých aspektů karoserie. Mise: splněno. Nejen, že nyní motor generuje o 16% více energie ze svého čtyřválcového motoru, ale také oholí 11,3 kg z předchozího odchozího modelu. Nechybí ani zvýšení točivého momentu o 5% ve středních otáčkách a snížení převodového stupně o 4%. Díky těmto opravám a dalším funkcím je motocykl absolutním šampionem formy a funkčnosti, jak pozoruhodný svým kompaktním stylem, tak svou vytrvalou silou a rychlostí.
Když už mluvíme o výkonu a rychlosti, CB1000R je vybaven znovu vyladěným čtyřválcovým motorem, který byl vytažen přímo z modelu CBR1000RR. Jak již bylo zmíněno, motor se znatelně zlepšuje po předchozích splátkách všemi správnými způsoby, zejména při provozu v rozsahu 6–8 000 ot / min. Také je zde vyšší zdvih ventilů, 44 mm průměr škrticí klapky a přepracovaná spalovací komora. Nový vzduchový box mezitím přináší plynulejší proudění vzduchu do motoru. Na kole se také nachází lepší průtok plynu hlavou válců.
Spolu se zvýšením výkonu přichází i řada možností jízdy. Přesněji řečeno, kolo nabízí 3 jízdní režimy, z nichž každý kombinuje sílu motocyklu, motorovou brzdu (EB) a volitelnou kontrolu točivého momentu Honda (HSTC) s různým účinkem. Režim RAIN využívá nejnižší nastavení výkonu společně se středním množstvím HSTC a EB a navíc se zaměřuje na bezpečnost řidiče. V režimu STANDARD využívá motocykl střední nastavení výkonu, HSTC a EB. Nakopněte věci do puntíku a jste v režimu SPORT, který poslušně přivolává sportovní nahé kořeny CB1000R. Jinými slovy, režim SPORT využívá nejvyšší nastavení výkonu a nejnižší úrovně HSTC a EB, čímž směruje 100% výkon prostřednictvím všech šesti převodových stupňů a dodává maximální točivý moment ve všech polohách škrticí klapky s minimálním interferencí od HSTC. V režimu USER si mohou jezdci vybrat mezi 3 nastaveními pro každý parametr (tj. Výkon, HSTC a EB), a dokonce si nastavení uložit pro budoucí použití.
Další novinkou, která odlišuje nejnovější model Hondy od standardního jízdného bez daně, je lichoběžníková silueta a ocelový rám mono páteřové sekce s nastavitelným zavěšením Showa vpředu a vzadu. Rozvor je nyní o 10 mm delší a lehčí než u předchozího modelu a střed kliky je o 5 mm vyšší. Díky upravenému středu kliky poskytuje kolo větší agilitu ze strany na stranu. Mezitím je plechovka světlometů menší a také kyvná vidlice, což je místo pro vytvarovaný hliníkový ocas s podvěšeným spolujezdcem, který se drží za ruce. Na podvozku jsou dále k dispozici radiální přední brzdy, ABS a zadní pneumatika se 190 sekcemi. Nový design není ani tak menší, jako spíše těsnější, a zároveň uvolněnější než předchozí modely. To je částečně způsobeno „přirozeným přikrčením“ v jezdeckém trojúhelníku, ke kterému došlo pomocí hliníkových řídítek umístěných o 12 mm širší a 13 mm výše než předchozí odchozí model. Výška sedadla je nyní také o 5 mm vyšší.
V karoserii 2021-2022 CB1000R téměř vůbec chybí jakýkoli plast. Ve skutečnosti má kolo pouze 6 šesti vnějších plastových dílů. Místo toho kolo nabízí okouzlující kovové povrchové úpravy, obrobenou skříň motoru, kryt z chladiče z leštěného hliníku a kryt airboxu a lakovanou ocelovou kovovou nádrž bez přírub. Na přední části kola je kulatý LED světlomet se světelným prstencem ve tvaru podkovy a dvoubarevným světelným podpisem. Vzadu je půlkruhová světelná lišta, která se vyplňuje při sešlápnutí brzd. Dejte to všechno dohromady a máte symfonii částí, která na první pohled překypuje dokonalostí.
Mezi lehčím tělem, elegantnějším designem a vylepšenými výkonnostními metrikami Honda Neo Sports Cafe jednoduše kape kouzlem. Jako retro bestie vyzařuje kolo určitou nadčasovost, když projíždí jakýmkoli daným městským nebo příměstským terénem. CB1000R je však navíc obohacen důkladně moderním inženýrstvím a o minimalistickou filozofii není nouze. Na druhé straně přináší to nejlepší ze všech světů, zbývající, ostré, efektivní, výkonné a ergonomické najednou. Nastartujte toto dítě, abyste slyšeli zřetelné, hrdelní vytí jeho výfuku 4-2-1, a pak vyrazte na silnici ve skutečném stylu.
Očekávejte, že se hlavy otočí a žárlivé oči budou vrhány vaším směrem. Je pravděpodobné, že si toho sotva všimnete, když se vydáte kolem ranního provozu. MLP Hondy CB1000R 2021-2022 je 16 499 $.
